Baru-baru ini kami mendapat pertanyaan untuk meter aliran bahan bakar bunker, untuk feri kereta api-kereta di bawah projek, di bawah adalah syarat teknikal. 
Suhu reka bentuk udara luar untuk sistem pengudaraan dan penyaman udara adalah + 35ºС pada kelembapan 80% pada musim panas dan –30ºС pada kelembapan 70% pada musim sejuk, suhu air masing-masing dari + 25ºС hingga –2ºС.
Bahan lambung dan struktur atas dan juga lapisan pelindung diambil dengan mempertimbangkan operasi pada suhu udara luar hingga –40ºС dan angin 25 m / s pada musim sejuk dan hingga +30 º С pada musim panas, suhu air adalah dari + 32ºС hingga –2ºС.
Suhu reka bentuk air laut untuk penyejuk loji janakuasa adalah + 32ºС.
Suhu reka bentuk untuk penebat ruang tamu dan ruang perkhidmatan adalah –30ºС.
2.1. Tujuan meter aliran adalah untuk mengukur dan menunjukkan maklumat mengenai jumlah cecair yang dipam (m³) dan arus (sekejap) alirannya m³ / j.
2.2. Bahan bahagian aliran harus tahan terhadap hentaman aliran yang dipam. Untuk bahan lambung tidak boleh diterima aloi aluminium dan aloi analog dengan suhu pemusnahan rendah
2.3. Rintangan hidraulik flowmeters mestilah minimum (dalam lingkungan 0,2 ... 1 bar pada nilai suhu minimum - kelikatan maksimum medium yang dipam).
2.4. Menyambungkan dimensi bebibir DIN-EN-ISO, PN16. Fluor pembilang hendaklah dibuat dari keluli.
2.5. Parameter nilai flowmeter harus ditunjukkan pada flowmeter (atau pada paparannya di dekat flowmeter) dan dikeluarkan ke Sistem Kawalan Integral dengan isyarat 4… 20 mA. Bekalan voltan flowmeter bahan api adalah 24V. Semua peralatan yang dihantar (paparan) harus mempunyai sambungan tetap (kabel).
2.6. Flowmeter harus mengeluarkan isyarat berikut ke Sistem Kawalan Bersepadu:
- Kadar aliran isipadu (m³ / j);
- Jumlah bahan api yang dipam (m³);
Isyarat mengenai jumlah bahan bakar yang dipam dan aliran seketika harus dihantar ke Sistem Kawalan Integral secara serentak. Untuk memberikan maklumat output dan menampilkan flowmeters harus dibekalkan dengan semua alat kawalan dan peranti yang diperlukan.
2.7. Flowmeters harus memberikan pengukuran aliran minyak yang tepat semasa goyang dan getaran pada kapal.
2.8. Sekiranya diminta penapisan tambahan dalam ruang lingkup bekalan harus disertakan filter yang sesuai. Parameter filter ini untuk pipilin ditunjukkan dalam paragraf 3.
3.1.
|
|
|
Flowmeter of the bunker fuel HFO |
Flowmeter of the bunker fuel MDO |
|
Quantity. |
pcs. |
1 |
1 |
|
DN/pipeline diameter |
mm |
100 |
80 |
|
PN |
bar |
min10 |
min10 |
|
Flow range |
m³/h |
20-80 |
10-40 |
|
Gradation mark (response characterictics) |
l |
100 |
100 |
|
Max/min limits of acceptable fractional error |
% |
0,5 |
0,5 |
|
Operating fluid |
|
Heavy fuel IFO380 with viscosity of 380 Cst at 50°С (including low-sulfur) |
Diesel fuel with flash temperature not less than 62 °С (including low-sulfur) |
|
Filtration degree in the system (before the flowmeter ) |
µm |
1000 |
100 |
3.2. Perlu disediakan satu set bebibir kaunter, pengikat dan gasket - 1 set untuk setiap peranti;
3.3. Harus disediakan satu set bahagian pembumian dan meterai untuk pemasangan kabel kapal - 1 set untuk setiap peranti;
3.4. Satu set alat khas untuk melakukan kerja-kerja penyelenggaraan.
Oval Gear Flow Meter untuk bahan bakar bunker HFO
Setelah memeriksa parameter, kami memilih meter aliran gear bujur hingga meter aliran minyak, ia dapat berfungsi untuk bahan bakar bunker kelikatan tinggi, lihat pemilihan model meter aliran bujur di bawah ini:
Instrumen Automasi Perak DN100 meter aliran gear bujur
Model: LC-A100.2 / BELZ-2
Instrumen Automasi Perak DN80 meter aliran gear bujur
Model: LC-A80.2 / BELZ-2
Sekiranya anda berminat untuk mengetahui senarai harga meter aliran bahan bakar minyak, jangan ragu untuk menghubungi kami.
